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銷(xiāo)量暴降87%！跑車(chē)“皇后”瑪莎拉蒂只賣(mài)五十萬(wàn)了
依據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，九月，瑪莎拉蒂在我國(guó)商場(chǎng)的進(jìn)口銷(xiāo)量?jī)H為38輛，同比暴降本年七、八、九月，瑪莎拉蒂在我國(guó)商場(chǎng)的進(jìn)口銷(xiāo)量為32、31、38輛，簡(jiǎn)直每天只賣(mài)出一輛。
瑪莎拉蒂的價(jià)格也扛不住了。以Grecale格雷嘉車(chē)型為例，在廣州，有經(jīng)銷(xiāo)商的報(bào)價(jià)現(xiàn)已降至53.2萬(wàn)元起。
依據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年1—9月，瑪莎拉蒂在我國(guó)商場(chǎng)的進(jìn)口銷(xiāo)量別離為214輛、89輛、129輛、140輛、109輛、96輛、32輛、31輛和38輛，總計(jì)878輛，同比下滑79%。
以瑪莎拉蒂Grecale格雷嘉為例，2023款2.0T GT廠商指導(dǎo)價(jià)為 65.08萬(wàn)元，在廣州區(qū)域，經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)僅為53.20萬(wàn)元，優(yōu)惠12萬(wàn)元。
同樣在廣州區(qū)域，瑪莎拉蒂 Levante 2022款 2.0T GT矛頭版指導(dǎo)價(jià)86.68萬(wàn)元，經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)為66.68萬(wàn)元，優(yōu)惠20萬(wàn)元。
據(jù)其母公司Stellantis的最新官方多個(gè)方面數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，瑪莎拉蒂第三季度銷(xiāo)量與2023年相比下降了60%，年頭至今的累計(jì)銷(xiāo)量下降了58.3%。
關(guān)于瑪莎拉蒂等超奢華品牌的銷(xiāo)量暴降，乘聯(lián)會(huì)以為，這表現(xiàn)出超高端花錢(qián)的那群人的購(gòu)買(mǎi)力暫時(shí)放緩，或者是轉(zhuǎn)到國(guó)產(chǎn)高端。
而在2024年巴黎車(chē)展期間，Stellantis 集團(tuán)CEO唐唯實(shí)泄漏，瑪莎拉蒂正處于虧本狀況。他指出，瑪莎拉蒂的問(wèn)題不在產(chǎn)品，而在品牌定位模糊不清。
他著重，瑪莎拉蒂不單單是一個(gè)跑車(chē)品牌，還代表著奢華游覽、高品質(zhì)日子、甜美日子和科技等一系列品牌理念。他以為，瑪莎拉蒂之前的辦理團(tuán)隊(duì)未能傳遞這些理念。
但網(wǎng)友對(duì)這種觀念并不合作。有網(wǎng)友吐槽瑪莎拉蒂自身質(zhì)量就不過(guò)關(guān)，廉價(jià)的內(nèi)飾使其看上去底子不像100萬(wàn)的車(chē)。
此前，外界還頻傳瑪莎拉蒂要被母公司促銷(xiāo)。傳聞中的一個(gè)買(mǎi)家是奇瑞，不過(guò)奇瑞方面回應(yīng)“并無(wú)相關(guān)音訊”。
有網(wǎng)友評(píng)論稱(chēng)，瑪莎拉蒂現(xiàn)在除了品牌溢價(jià)，在技術(shù)上無(wú)任何中心競(jìng)爭(zhēng)力，買(mǎi)下這個(gè)品牌對(duì)奇瑞來(lái)說(shuō)沒(méi)有一點(diǎn)實(shí)質(zhì)性協(xié)助。
2004年，瑪莎拉蒂進(jìn)入我國(guó)商場(chǎng)，爾后加快速度進(jìn)行開(kāi)展。2017年，我國(guó)商場(chǎng)成為瑪莎拉蒂全球最大單一商場(chǎng)。
數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2017年瑪莎拉蒂全球銷(xiāo)量為4.87萬(wàn)輛，其間我國(guó)區(qū)銷(xiāo)量14498輛，在瑪莎拉蒂全球銷(xiāo)量中占比挨近百分之三十。
彼時(shí)的瑪莎拉蒂是身份和位置的標(biāo)志，與蘭博基尼、法拉利一起被稱(chēng)為“兩王一后”。
其時(shí)也是國(guó)內(nèi)微商的加快速度進(jìn)行開(kāi)展期，微商借“喜提”瑪莎拉蒂炫富，成為紅極一時(shí)的網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)象。
“喜提”之所以加雙引號(hào)，是因?yàn)楹芏辔⑸滩⒉皇强空娼鸢足y買(mǎi)下瑪莎拉蒂，而是進(jìn)4S店拉橫幅，拍完照就走，將瑪莎拉蒂當(dāng)布景。令人啼笑皆非的一起，也從旁邊面反映出瑪莎拉蒂其時(shí)的標(biāo)志意義。
本年9月25日，瑪莎拉蒂錄用于瀚邦為新任我國(guó)總經(jīng)理，擔(dān)任品牌的在華運(yùn)營(yíng)。于瀚邦曾在捷尼賽思我國(guó)、上汽群眾等任職。
瑪莎拉蒂首席執(zhí)行官大衛(wèi)·格拉索表明，于瀚邦對(duì)我國(guó)商場(chǎng)有著深入認(rèn)知，“他將領(lǐng)導(dǎo)瑪莎拉蒂繼續(xù)深耕在華事務(wù)，努力完成新的開(kāi)展方針”。
除此以外，面臨席卷全世界汽車(chē)商場(chǎng)的電動(dòng)化、智能化浪潮，瑪莎拉蒂也在推動(dòng)自己的電動(dòng)化戰(zhàn)略，現(xiàn)在已推出純電SUV格雷嘉車(chē)型。
依據(jù)規(guī)劃，瑪莎拉蒂到2025年將推出悉數(shù)車(chē)型的電動(dòng)版，并在2030年完成全品牌電氣化。
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