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一種水壩氣囊輸送帶pdf
本發(fā)明公開了一種水壩氣囊輸送帶，屬于輸送帶技術(shù)領(lǐng)域，該水壩氣囊輸送帶包括：第一蓋膠層、骨架層和第二蓋膠層，所述骨架層夾設(shè)在第一蓋膠層和所述第二蓋膠層之間，三者通過硫化技術(shù)結(jié)合為一體，其中，所述骨架層為帆布。本發(fā)明的有益效果是：通過在第一蓋膠層和第二蓋膠層之間設(shè)置有帆布的骨架層，帆布采用經(jīng)線根/cm，進(jìn)而提升水壩氣囊輸送帶彈性、柔軟度和伸長率，同時(shí)，保證了水壩氣囊輸送帶在充氣過程中徑向和緯向上的拉伸強(qiáng)度相當(dāng)。
(19)中華人民共和國國家知識產(chǎn)權(quán)局 (12)發(fā)明專利申請 (10)申請公布號 CN 112722695 A (43)申請公布日 2021.04.30 (21)申請?zhí)?8.0 (22)申請日 2020.12.31 (71)申請人 山東威普斯橡膠股份有限公司 地址 276400 山東省臨沂市沂水縣經(jīng)濟(jì)開 發(fā)區(qū)馮家官莊村西南350米 (72)發(fā)明人 杜新長袁家建杜明華周豪杰 (74)專利代理機(jī)構(gòu) 北京睿智保誠專利代理事務(wù) 所(普通合伙) 11732 代理人 王燦 (51)Int.Cl. B65G 15/34 (2006.01) 權(quán)利要求書1頁 說明書3頁 附圖1頁 (54)發(fā)明名稱 一種水壩氣囊輸送帶 (57)摘要 本發(fā)明公開了一種水壩氣囊輸送帶，屬于輸 送帶技術(shù)領(lǐng)域，該水壩氣囊輸送帶包括：第一蓋 膠層、骨架層和第二蓋膠層，所述骨架層夾設(shè)在 第一蓋膠層和所述第二蓋膠層之間，三者通過硫 化技術(shù)結(jié)合為一體，其中，所述骨架層為帆布。本 發(fā)明的有益效果是：通過在第一蓋膠層和第二蓋 膠層之間設(shè)置有帆布的骨架層，帆布采用經(jīng)線根/cm，進(jìn)而提升水 壩氣囊輸送帶彈性、柔軟度和伸長率，同時(shí)，保證 了水壩氣囊輸送帶在充氣過程中徑向和緯向上 的拉伸強(qiáng)度相當(dāng)。 A 5 9 6 2 2 7 2 1 1 N C CN 112722695 A 權(quán)利要求書 1/1頁 1.一種水壩氣囊輸送帶，其特征是，包括：第一蓋膠層、骨架層和第二蓋膠層，所述骨 架層夾設(shè)在第一蓋膠層和所述第二蓋膠層之間，三者通過硫化技術(shù)結(jié)合為一體，其中，所述 骨架層為帆布。 2.依據(jù)權(quán)利要求1所述的一種水壩氣囊輸送帶，其特征是，所述帆布由經(jīng)線和緯線交 織而成，所述經(jīng)線所述的一種水壩氣囊輸送帶，其特征是，所述第一蓋膠層和所述第 二蓋膠層的厚度均為0.8?1.2mm。 4.依據(jù)權(quán)利要求1所述的一種水壩氣囊輸送帶，其特征是，所述帆布的厚度為0.8? 1.0mm。 5.依據(jù)權(quán)利要求1所述的一種水壩氣囊輸送帶，其特征是，所述帆布上設(shè)置有多個(gè)用 于提升粘合強(qiáng)度的通孔。 6.依據(jù)權(quán)利要求1所述的一種水壩氣囊輸送帶，其特征是，所述帆布設(shè)有多層，多層 所述帆布通過蓋膠粘接。 7.依據(jù)權(quán)利要求6所述的一種水壩氣囊輸送帶，其特征是，所述帆布拉伸強(qiáng)度大于 100N/mm。 8.依據(jù)權(quán)利要求6所述的一種水壩氣囊輸送帶，其特征是，所述帆布與帆布之間的粘 合力≥10N/mm，所述帆布分別與所述第一蓋膠層和第二蓋膠層之間的粘合力均≥5N/mm。 2 2 CN 112722695 A 說明書 1/3頁 一種水壩氣囊輸送帶 技術(shù)領(lǐng)域 [0001] 本發(fā)明涉及輸送帶技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說是涉及一種水壩氣囊輸送帶。 背景技術(shù) [0002] 目前，常規(guī)的帆布和配方加工的氣囊?guī)Вw比較硬，經(jīng)向拉伸強(qiáng)度和緯向拉伸強(qiáng) 度不同，在氣囊在充氣過程中，氣囊在各個(gè)方向上的受力強(qiáng)度不一致，緯向拉伸強(qiáng)度一般為 橫向拉伸強(qiáng)度的30％，充氣時(shí)，氣囊輸送帶容易沿緯向破裂。 [0003] 因此，如何提供一種能使經(jīng)向和緯向拉伸強(qiáng)度相當(dāng)?shù)乃畨螝饽逸斔蛶潜绢I(lǐng)域技 術(shù)人員亟需解決的問題。 發(fā)明內(nèi)容 [0004] 有鑒于此，未解決現(xiàn)存技術(shù)中水壩氣囊輸送帶經(jīng)向和緯向抗拉強(qiáng)度懸殊大，不 一致的問題。 [0005] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案： [0006] 一種水壩氣囊輸送帶，包括：第一蓋膠層、骨架層和第二蓋膠層，所述骨架層夾設(shè) 在第一蓋膠層和所述第二蓋膠層之間，三者通過硫化技術(shù)結(jié)合為一體，其中，所述骨架層為 帆布。 [0007] 進(jìn)一步地，所述帆布由經(jīng)線和緯線交織而成，所述經(jīng)線] 進(jìn)一步地，所述第一蓋膠層和所述第二蓋膠層的厚度均為0.8?1.2mm。 [0009] 進(jìn)一步地，所述帆布的厚度為0.8?1.0mm。 [0010] 進(jìn)一步地，所述帆布上設(shè)置有多個(gè)用于提升粘合強(qiáng)度的通孔。 [0011] 進(jìn)一步地，所述帆布設(shè)有多層，多層所述帆布通過蓋膠粘接。 [0012] 進(jìn)一步地，所述帆布拉伸強(qiáng)度大于100N/mm。 [0013] 進(jìn)一步地，所述帆布與帆布之間的粘合力≥10N/mm，所述帆布分別與所述第一蓋 膠層和第二蓋膠層之間的粘合力均≥5N/mm。 [0014] 經(jīng)由上述的技術(shù)方案可知，與現(xiàn)存技術(shù)相比，本發(fā)明公開提供了一種水壩氣囊輸 送帶，通過在第一蓋膠層和第二蓋膠層之間設(shè)置有帆布的骨架層，帆布采用經(jīng)線根/cm，進(jìn)而提升水壩氣囊輸送帶彈性、柔軟度和伸長率，同時(shí)，保證 了水壩氣囊輸送帶在充氣過程中徑向和緯向上的拉伸強(qiáng)度相當(dāng)。 附圖說明 [0015] 為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)存技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本 發(fā)明的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還能夠準(zhǔn)確的通過 提供的附圖獲得其他的附圖。 3 3 CN 112722695 A 說明書 2/3頁 [0016] 圖1附圖為本發(fā)明提供的水壩氣囊輸送帶的截面結(jié)構(gòu)示意圖； [0017] 圖2附圖為本發(fā)明提供的單層帆布的結(jié)構(gòu)示意圖； [0018] 圖3附圖為本發(fā)明提供的兩層帆布的結(jié)構(gòu)示意圖。 [0019] 其中：1為第一蓋膠層；2為骨架層；3為第二蓋膠層；4為為帆布；41為經(jīng)線為緯 線] 下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完 整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；?本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他 實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。 [0021] 參見附圖1?3，本發(fā)明實(shí)施例公開了一種水壩氣囊輸送帶，包括：第一蓋膠層1、骨 架層2和第二蓋膠層3，骨架層2夾設(shè)在第一蓋膠層1和第二蓋膠層3之間，三者通過硫化技術(shù) 結(jié)合為一體，其中，骨架層2為帆布4。 [0022] 優(yōu)選地，帆布4由經(jīng)線交織而成，經(jīng)線根/ cm，具體地，第一蓋膠層1和第二蓋膠層3通過壓延技術(shù)與帆布4緊密貼合。 [0023] 優(yōu)選地，第一蓋膠層1和第二蓋膠層3的厚度均為0.8?1.2mm。 [0024] 優(yōu)選地，帆布4的厚度為0.8?1.0mm。 [0025] 優(yōu)選地，帆布4上設(shè)置有多個(gè)用于提升粘合強(qiáng)度的通孔。 [0026] 優(yōu)選地，帆布4設(shè)有多層，多層帆布4通過蓋膠粘接。 [0027] 優(yōu)選地，帆布4拉伸強(qiáng)度大于100N/mm。 [0028] 優(yōu)選地，帆布4與帆布4之間的粘合力≥10N/mm，帆布4分別與第一蓋膠層1和第二 蓋膠層3之間的粘合力均≥5N/mm。 [0029] 實(shí)施例1 [0030] 將第一蓋膠層1和第二蓋膠層3通過壓延技術(shù)與骨架層2緊密貼合，骨架層2為單層 帆布4，其中，帆布4上設(shè)有多個(gè)通孔，通孔的設(shè)置能夠在壓延的過程中形成與第一蓋膠層1 和第二蓋膠層3一體成型的膠柱，有利于提升第一蓋膠層1和第二蓋膠層3之間的粘合強(qiáng)度， 進(jìn)而有效的提高徑向斷裂強(qiáng)度和緯向斷裂強(qiáng)度，帆布4選用NN?66型號，帆布4的厚度為 0.9mm，第一蓋膠層1和所述第二蓋膠層3的厚度均為1mm，經(jīng)線根/ cm，第一蓋膠層1和第二蓋膠層3中的蓋膠主要由丁腈橡膠30份，氯磺化聚乙烯橡膠20份，順 丁橡膠20份，氧化鎂0.5份，硬脂酸1份，古馬隆樹脂3份，防老劑3份，補(bǔ)強(qiáng)填充劑40份，耐寒 塑化劑5，液體阻燃劑9份，固體阻燃劑12份，硫化劑0.3份，促進(jìn)劑0.8份，間接法氧化鋅3份 組成。其中，防老劑由1份防老劑2,2,4?三甲基?1,2?二氫喹啉聚合物(4010NA)和1份防老劑 N?異丙基?N’?苯基對苯二胺(RD)組成；補(bǔ)強(qiáng)填充劑選用炭黑，由20份炭黑N220和20份炭黑 N330組成；液體阻燃劑由3份液體阻燃劑52％氯化石蠟和6份液體阻燃劑70％氯化石蠟組 成；固體阻燃劑由3份固體阻燃劑三氧化二銻、5份固體阻燃劑十溴二苯醚和4份固體阻燃劑 3.5水硼酸鋅組成。在另一些實(shí)施例中，骨架層2可以由多層帆布4堆疊而成，各層帆布4之間 交錯(cuò)布置，使得層與層之間的經(jīng)線不重疊，壓延時(shí)使蓋膠均勻的滲透到多層帆 布4的縫隙中，使氣囊具備比較好的氣密性，具體地，圖3為兩層帆布4堆疊的結(jié)構(gòu)示意圖。 4 4 CN 112722695 A 說明書 3/3頁 [0031] 取上述實(shí)施例1所得的水壩氣囊輸送帶的主要物理機(jī)械性能測試數(shù)據(jù)與性能指標(biāo) 比較，測試數(shù)據(jù)結(jié)果如表1所示： [0032] 表1主要物理機(jī)械性能測試數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表 [0033] [0034] 通過上述物理機(jī)械性能測試數(shù)據(jù)與物理機(jī)械性能指標(biāo)的對比，可以清楚的看出， 通過本發(fā)明所得到的水壩氣囊輸送帶的各項(xiàng)物理機(jī)械性能均達(dá)標(biāo)，并且徑向斷裂強(qiáng)度和緯 向斷裂強(qiáng)度所接近。 [0035] 本說明書里面各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他 實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。對于實(shí)施例公開的裝置 而言，由于其與實(shí)施例公開的方法相對應(yīng)，所以描述的比較簡單，相關(guān)之處參見方法部分說 明即可。 [0036] 對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)方面技術(shù)人員可以在一定程度上完成或使用本發(fā)明。 對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)方面技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的 一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明 將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一 致的最寬的范圍。 5 5 CN 112722695 A 說明書附圖 1/1頁 圖1 圖2 圖3 6 6
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