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  記者乘坐近30分鐘交通輪，登上航浚6008輪時，天色漸晚。這艘耙吸式挖泥船，剛從36公里外的拋泥區(qū)趕回來，進入黃驊港煤炭港區(qū)展開航道疏浚作業(yè)。

  作為全國最大的煤炭下水港區(qū)，黃驊港正處于電煤供給作業(yè)高峰期，每天進出港池的巨細船只近百艘。因為地處淤泥粉砂質海岸，受勁風氣候影響十分簡單導致航道回淤，風把海底的泥沙攪動起來，哪里深，泥沙就往哪里落，航浚6008輪的使命便是啃掉航道里淺點的硬骨頭，保證航道行船安全。

  現(xiàn)在也是一個施工的高峰期，在場的施工船只要八艘，而且后續(xù)咱們公司還會增派船只到施工現(xiàn)場，保證航道疏通。

  船長張澤說，要操控巨大的輪船精準鏟除海底幾平米的小土包，但是一個精密活。

  因為咱們現(xiàn)在施工的航道有270米寬，咱們自身的船只要100多米長，耙只要4米寬，咱們應該在這樣的一種情況下要找一兩個淺點，比如說淺點的寬度只要一米或者是兩米，這種情況下就像我拿一個很大的刀，去做一個很精密的外科手術相同，這個難度是相當大的。

  放耙、著地、進艙、拋泥……航浚6008輪就像航道里的清潔工。疏浚最要害的一環(huán)是把30多米長的耙管下放，待耙頭著地后，操耙手隨時調理耙頭深度，然后把航道底部的泥沙吸到泥管，匯入泥艙，完結疏浚的裝艙作業(yè)。

  哪里淺咱們就去哪里，一個海底繡花的方式，哪里淺咱們就把它挖深，以便往后商用貨船經過它不會停滯。

  路葉和記者說，航浚6008輪每船能夠挖到4000方立方米，相當于16個規(guī)范游泳池的巨細。因為海底情況復雜，操耙手和司機以往都靠經歷來評價船只海底掃淺情況，七分靠實力，三分靠命運。

  現(xiàn)在航浚6008輪裝備了我國當時自主研制自動化程度最高的疏浚操控辦理體系，就像為這個航道清潔工在海底安裝了一副千里眼，航道和疏浚軌道一覽無余，大國重器干起海底繡花的細活來也是稱心如意。

  咱們這種作業(yè)量大概在40分鐘之內是能夠完成的，每天能夠挖，施工能夠到八船左右。

  42歲的沈強是航浚6008輪的老軌，也便是輪機長。這段時刻，他帶著船員們鉆機艙、查設備，不放過一絲危險；航浚6008輪能夠順暢工作，隱秘就在他手里的這本輪機長日記里。

  其實具體點說就像醫(yī)師的查看陳述，咱們把像主機各個它的排溫，包含這些滑油的溫度，包含一些工作壓力，咱們我們能夠細心地了解我主機現(xiàn)在工作下來健康程度正常不正常。像這種具體記載的話，一天下來最起碼兩三百條。

  沈強說，這個新年，這些來自四面八方的船員們挑選與家人云上團圓，他們要跟航浚6008輪這艘航道清潔工一同度過45天。

  一切的施工船只都是24小時不間斷疏浚作業(yè)，是為了助力打造多功能、綜合性現(xiàn)代化港口建造。